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 ==== Réponse de la police ====
-Dans presque tous les incidents, les manifestants qui bloquaient les autobus ont fini par se déplacer, soit de leur propre chef, soit sur ordre de la police. Très peu de cas d'arrestations ont été signalés au cours des manifestations, principalement en raison de ce que l'on appelle [[https://en.wikipedia.org/wiki/Graham_v._Connor|les facteurs Graham]], selon lesquels le recours au pouvoir d'arrestation de la police est considéré comme inopportun dans les cas où les gens sont considérés comme manifestant pacifiquement. Dans ces cas, les agents du Département de police de San Francisco sont formés pour désamorcer la situation en utilisant d'autres moyens non conflictuels, tels que la communication avec des sujets non conformes.(([[http://sanfranciscopolice.org/sites/default/files/Documents/PoliceCommission/PoliceCommission040616-040616stakeholdersletters.pdf|25]])
+Dans presque tous les incidents, les manifestants qui bloquaient les autobus ont fini par se déplacer, soit de leur propre chef, soit sur ordre de la police. Très peu de cas d'arrestations ont été signalés au cours des manifestations, principalement en raison de ce que l'on appelle [[https://en.wikipedia.org/wiki/Graham_v._Connor|les facteurs Graham]], selon lesquels le recours au pouvoir d'arrestation de la police est considéré comme inopportun dans les cas où les gens sont considérés comme manifestant pacifiquement. Dans ces cas, les agents du Département de police de San Francisco sont formés pour désamorcer la situation en utilisant d'autres moyens non conflictuels, tels que la communication avec des sujets non conformes.([[http://sanfranciscopolice.org/sites/default/files/Documents/PoliceCommission/PoliceCommission040616-040616stakeholdersletters.pdf|22]])
+===== Résolution =====
+==== Conseil de surveillance de SF ====
+Devant l'intérêt grandissant des médias et du public pour les manifestations, le Conseil des superviseurs de San Francisco a tenu sa première réunion de trois heures sur les manifestations à l'Hôtel de ville le 7 janvier 2014. Des navettes technologiques avaient été offertes une solution qui leur offrait la possibilité d'être facturées 1 $ par arrêt par jour, peu importe le nombre de travailleurs embarqués ou débarqués.Les résidents en colère, citant les frais de 2 $ que les San Franciscains devaient payer pour monter à bord des autobus municipaux, ont exigé que les services d'autobus privés paient plus pour leur part. ([[http://www.slate.com/blogs/future_tense/2014/01/16/sf_tech_backlash_google_buses_get_private_security_guards_says_reuters.html|23]]) Dans l'intervalle, le Conseil des superviseurs a demandé à l'Office municipal des transports de San Francisco de charger un groupe d'experts de commencer à recueillir des informations sur une solution à long terme. Six mois plus tard, en juillet 2014, la SFMTA a commencé à mettre en œuvre son premier tarif préliminaire de 1,00 $ pour chaque arrêt public utilisé par les autobus, lequel devait permettre de recueillir 1,5 million de dollars au cours des 18 mois où il devait être en vigueur.
+==== Réponses des entreprises technologiques ====
+En février 2014, Google a fait un don de 6,8 millions de dollars à la SFMTA pour fournir des services de transport en commun gratuits aux enfants à faible revenu de San Francisco.([[https://www.sfgate.com/news/article/Google-says-6-8-million-for-youth-Muni-passes-5273937.php|24]]) Le 31 mars 2014, le groupe tech-advocacy group [[https://en.wikipedia.org/wiki/Sf.citi|sf. citi]] - dirigé par Ron Conway, investisseur providentiel dans Google et d'autres sociétés de technologie - a publié une déclaration d'appui au programme pilote de la SFMTA.([[histoire:www.sfbg.com_politics_2014_03_31_opposing-sides-rally-troops-tech-bus-throw-down|25]]FIXME)
+==== Programme des transport en commun de navette ====
+En 2015, la SFMTA a publié les résultats de son programme pilote d'enquête, qui a révélé qu'environ 47 % des travailleurs dans les secteurs de la technologie se rendraient au travail en voiture privée s'ils n'avaient pas de navettes à leur disposition, augmentant ainsi le nombre de voitures privées dans la région.C'est ce qui a amené le conseil d'administration de la SFMTA à approuver une solution plus large, connue par la suite sous le nom de Programme des navettes de banlieue. Le programme a permis à la Ville de réglementer les autobus en délimitant l'endroit où ils pouvaient se rendre, leur taille et le montant que chaque autobus devait payer à la Ville pour compenser leur utilisation des arrêts d'autobus.Les protestations sporadiques se sont poursuivies jusqu'en février 2016([[https://www.nbcbayarea.com/news/local/Protest-Blocks-Tech-Buses-in-San-Francisco-as-Supes-Consider-Extending-Program-368202491.html|26]]), date à laquelle la SFMTA a approuvé une prolongation du programme, ce qui lui a permis de se poursuivre au-delà de la date initiale du 31 mars 2017.([[https://www.sfmta.com/projects/commuter-shuttle-program|27]])Cette extension comportait des règlements plus stricts sur les navettes, y compris des limites aux autobus de plus grande taille, l'approbation finale sur toutes les routes principales à emprunter et la ville offrait une formation en matière de sécurité aux conducteurs.Une coordination plus stricte serait également assurée par la poursuite GPS continue des navettes.Enfin, l'agrandissement a rendu permanente la capacité de la ville de percevoir les frais par arrêt,([[https://www.sfmta.com/sites/default/files/projects/2017/Commuter%20Shuttle%20Policy%20and%20Program%20-%202017.pdf|28]]) qui s'élevaient à 7,31 $ par arrêt en février 2018.([[https://www.sfmta.com/projects/commuter-shuttle-program|29]])
 ====== Notes et références ======
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    - Huet, Ellen (2 April 2014). "Protesters block, vomit on Yahoo bus in Oakland". The Technology Chronicles.
    - San Francisco Police Officers Association (April 6, 2016). "Use of Force Proposed General Order / Peace Officer Standards and Training (POST)" (PDF). SanFranciscoPolice.org. SFPOA. p. 2.
+   - Oremus, Will (16 January 2014). "Has the Tech Backlash Gotten So Bad That Googlers Need Private Security?". Slate.
+   - Coté, John; Marisa Lagos (February 28, 2014). "Google says $6.8 million for youth Muni passes just a start". San Francisco Chronicle. Archived from the original on March 13, 2014. Retrieved March 13, 2014.
+   - Rodriguez, Joe Fitzgerald (31 March 2014). "Opposing sides rally troops for tech bus throw-down". San Francisco Bay Guardian Online. Archived from the original on 11 August 2017.
+   - "Protest Blocks Tech Buses as SF Supes Mull Program Extension". NBC Bay Area. February 9, 2016.
+   - San Francisco Municipal Transportation Agency (23 February 2017). "Commuter Shuttle Program / Project Updates". SFMTA.
+   - "Commuter Shuttlre Program Policy: GPS Real-Time Location and Movement Data" (PDF). San Francisco Municipal Transportation Agency. SFMTA. January 2017. p. 2, 12.
+   - San Francisco Municipal Transportation Agency (23 February 2017). "Commuter Shuttle Program / Project Details / Fees". SFMTA.
 ====== Pages Liées ======
-  * [[ville:dependance_g00gle| Carnet de la ville de Rennes dépendante à g00gle]]
+  * [[local:dependance_g00gle| Carnet de la ville de Rennes dépendante à g00gle]]

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