Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- g00gle:google_bus_protests [2018/03/09 11:37]
xavcc ajout des notes et références en liste numérotée
+++ g00gle:google_bus_protests [2018/08/22 02:18] (Version actuelle)
2001:41d0:1004:284d:: ↷ Liens modifiés en raison d'un déplacement.
@@ Ligne 45: / Ligne 45: @@
 Avec la hausse des loyers due à l'embourgeoisement et les expulsions de plus en plus fréquentes dans les logements locaux à la fin de 2013, le fait que les services d'autobus privés fonctionnaient sans payer de frais au gouvernement local n' a fait qu'accroître la probabilité que les résidents de la ville prennent des mesures directes.([[http://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1177/1095796014527919?journalCode=nlfa|13]])
+===== Protestations =====
+==== Action directe ====
+Les manifestations ont commencé le 9 décembre 2013, lorsque des militants d'un groupe appelé Heart of the City ont bloqué et sont entrés dans un bus à impériale utilisé par Google sur la 24e rue et Valence dans le quartier de la [[https://en.wikipedia.org/wiki/Mission_District,_San_Francisco|Mission de San Francisco]].([[https://www.heart-of-the-city.org/google-bus-block---dec-9.html|14]] Cela a incité d'autres groupes de l'autre côté de la baie à Oakland et hors de l'État de Seattle à protester contre la présence d'autobus privés de technologie dans leur région([[https://bits.blogs.nytimes.com/2013/12/20/google-bus-vandalized-during-protest/?_php=true&_type=blogs&_r=0|15]])([[https://bits.blogs.nytimes.com/2014/02/10/seattle-gets-its-own-tech-bus-protest/?_php=true&_type=blogs&_php=true&_type=blogs&_r=1|16]]). Dans la majorité des incidents, les manifestants ont simplement empêché les autobus de quitter leurs arrêts.([[https://www.nbcbayarea.com/news/local/Tech-Commuter-Buses-Blocked-at-MacArthur-Bart-Station-253621801.html|17]]) Lors d'une manifestation organisée par Eviction Free San Francisco le 20 décembre 2013, un groupe d'individus a bloqué un bus alors qu'un organisateur utilisant un haut-parleur à l'arrière d'un camion a attiré l'attention sur le blocus, qui a duré 30 minutes. Le 1er avril 2014, le jour des [[https://en.wikipedia.org/wiki/April_Fools%27_Day|fous d'avril]], des manifestants en costumes bleus, jaunes et rouges ont bloqué un bus Google le 24 avril et à Valence, l'empêchant de partir.Un organisateur du nom de "Judith Hart", qui prétendait être le président de la nouvelle division Gmuni de Google, a commencé à répondre aux questions d'un haut-parleur de la foule qui se rassemblait pendant qu'elle distribuait les laissez-passer de Gmuni, ce qui, selon elle, permettait au public de monter gratuitement dans les bus de Google. Après que plusieurs personnes de la foule se sont vu refuser l'embarquement, l'organisateur a avoué à la police à l'arrivée que le chauffeur d'autobus "n'avait peut-être pas été avisé du programme" et que l'autobus avait finalement été autorisé à partir.([[http://sanfrancisco.cbslocal.com/2014/04/01/april-fools-protesters-block-google-bus-in-san-francisco-ahead-of-key-vote/|18]])
+De l'autre côté de la baie d'Oakland, les manifestants étaient plus pointus dans leur blocus, un manifestant brisant la vitre d'un autobus([[https://www.nytimes.com/2014/02/01/technology/tech-rides-are-focus-of-hostility-in-bay-area.html|19]]) tandis qu'un autre manifestant sans lien de parenté crevait le pneu d'un autre autobus.D'autres manifestants arrêtant un autobus à Oakland ont déployé une banderole contenant des propos injurieux.([[https://www.sfgate.com/bayarea/article/Google-bus-backlash-S-F-to-impose-fees-on-tech-5163759.php|20]]) Le 2 avril 2014, un manifestant s'est rendu sur le toit d'un autobus Yahoo près de la station MacArthur de Bay Area Rapid Transit à Oakland, près de la station MacArthur, où il a vomi sur le pare-brise. ([[https://blog.sfgate.com/techchron/2014/04/02/protesters-block-vomit-on-yahoo-bus-in-oakland/|21]]) Selon un organisateur de San Francisco, les manifestations à Oakland n'étaient pas affiliées aux groupes de San Francisco, avec " le seul lien réel est que la plupart de nos communautés sont fortement déplacées et que les gens sont très en colère "
+==== Réponse de la police ====
+Dans presque tous les incidents, les manifestants qui bloquaient les autobus ont fini par se déplacer, soit de leur propre chef, soit sur ordre de la police. Très peu de cas d'arrestations ont été signalés au cours des manifestations, principalement en raison de ce que l'on appelle [[https://en.wikipedia.org/wiki/Graham_v._Connor|les facteurs Graham]], selon lesquels le recours au pouvoir d'arrestation de la police est considéré comme inopportun dans les cas où les gens sont considérés comme manifestant pacifiquement. Dans ces cas, les agents du Département de police de San Francisco sont formés pour désamorcer la situation en utilisant d'autres moyens non conflictuels, tels que la communication avec des sujets non conformes.([[http://sanfranciscopolice.org/sites/default/files/Documents/PoliceCommission/PoliceCommission040616-040616stakeholdersletters.pdf|22]])
+===== Résolution =====
+==== Conseil de surveillance de SF ====
+Devant l'intérêt grandissant des médias et du public pour les manifestations, le Conseil des superviseurs de San Francisco a tenu sa première réunion de trois heures sur les manifestations à l'Hôtel de ville le 7 janvier 2014. Des navettes technologiques avaient été offertes une solution qui leur offrait la possibilité d'être facturées 1 $ par arrêt par jour, peu importe le nombre de travailleurs embarqués ou débarqués.Les résidents en colère, citant les frais de 2 $ que les San Franciscains devaient payer pour monter à bord des autobus municipaux, ont exigé que les services d'autobus privés paient plus pour leur part. ([[http://www.slate.com/blogs/future_tense/2014/01/16/sf_tech_backlash_google_buses_get_private_security_guards_says_reuters.html|23]]) Dans l'intervalle, le Conseil des superviseurs a demandé à l'Office municipal des transports de San Francisco de charger un groupe d'experts de commencer à recueillir des informations sur une solution à long terme. Six mois plus tard, en juillet 2014, la SFMTA a commencé à mettre en œuvre son premier tarif préliminaire de 1,00 $ pour chaque arrêt public utilisé par les autobus, lequel devait permettre de recueillir 1,5 million de dollars au cours des 18 mois où il devait être en vigueur.
+==== Réponses des entreprises technologiques ====
+En février 2014, Google a fait un don de 6,8 millions de dollars à la SFMTA pour fournir des services de transport en commun gratuits aux enfants à faible revenu de San Francisco.([[https://www.sfgate.com/news/article/Google-says-6-8-million-for-youth-Muni-passes-5273937.php|24]]) Le 31 mars 2014, le groupe tech-advocacy group [[https://en.wikipedia.org/wiki/Sf.citi|sf. citi]] - dirigé par Ron Conway, investisseur providentiel dans Google et d'autres sociétés de technologie - a publié une déclaration d'appui au programme pilote de la SFMTA.([[histoire:www.sfbg.com_politics_2014_03_31_opposing-sides-rally-troops-tech-bus-throw-down|25]]FIXME)
+==== Programme des transport en commun de navette ====
+En 2015, la SFMTA a publié les résultats de son programme pilote d'enquête, qui a révélé qu'environ 47 % des travailleurs dans les secteurs de la technologie se rendraient au travail en voiture privée s'ils n'avaient pas de navettes à leur disposition, augmentant ainsi le nombre de voitures privées dans la région.C'est ce qui a amené le conseil d'administration de la SFMTA à approuver une solution plus large, connue par la suite sous le nom de Programme des navettes de banlieue. Le programme a permis à la Ville de réglementer les autobus en délimitant l'endroit où ils pouvaient se rendre, leur taille et le montant que chaque autobus devait payer à la Ville pour compenser leur utilisation des arrêts d'autobus.Les protestations sporadiques se sont poursuivies jusqu'en février 2016([[https://www.nbcbayarea.com/news/local/Protest-Blocks-Tech-Buses-in-San-Francisco-as-Supes-Consider-Extending-Program-368202491.html|26]]), date à laquelle la SFMTA a approuvé une prolongation du programme, ce qui lui a permis de se poursuivre au-delà de la date initiale du 31 mars 2017.([[https://www.sfmta.com/projects/commuter-shuttle-program|27]])Cette extension comportait des règlements plus stricts sur les navettes, y compris des limites aux autobus de plus grande taille, l'approbation finale sur toutes les routes principales à emprunter et la ville offrait une formation en matière de sécurité aux conducteurs.Une coordination plus stricte serait également assurée par la poursuite GPS continue des navettes.Enfin, l'agrandissement a rendu permanente la capacité de la ville de percevoir les frais par arrêt,([[https://www.sfmta.com/sites/default/files/projects/2017/Commuter%20Shuttle%20Policy%20and%20Program%20-%202017.pdf|28]]) qui s'élevaient à 7,31 $ par arrêt en février 2018.([[https://www.sfmta.com/projects/commuter-shuttle-program|29]])
 ====== Notes et références ======
@@ Ligne 60: / Ligne 86: @@
    - "Item 11 Commuter Shuttle Program Continuation - Staff Report" (PDF). San Francisco Municipal Transportation Agency. SFMTA. 19 December 2016. p. 6.
    - Attoh, Kafui A. (20 March 2014). "What Type of Public Transit for What Type of Public?". New Labor Forum. 23 (2): 58–66. doi:10.1177/1095796014527919
+   - "Google Bus Block" (Press release). San Francisco, CA: Heart of the City (direct action affinity group). December 9, 2013. Retrieved 2017-07-18.
+   - David Streitfeld (December 20, 2013). "Google Bus Vandalized During Protest". The New York Times. Archived from the original on September 29, 2014. Retrieved December 20, 2013.
+   - Nick Wingfield (February 10, 2014). "Seattle Gets Its Own Tech Bus Protest". The New York Times. Archived from the original on September 29, 2014. Retrieved February 10, 2014.
+   - Bhattacharjee, Riya (April 2, 2014). "Protesters Block, Vomit on Tech Commuter Buses". NBC Bay Area.
+   - "April Fool's Protesters Block Google Bus In San Francisco Ahead Of Key Vote". CBS SF Bay Area / 5KPIX. 1 April 2014. Archived from the original on 23 September 2017. Retrieved 23 September 2017.
+   - Streitfeld, David; Wollan, Malia (31 January 2014). "Tech Rides Are Focus of Hostility in Bay Area". The New York Times. Archived from the original on August 14, 2017.
+   - Cabanatuan, Michael; Kurtis Alexander (January 21, 2014). "Google bus backlash: S.F. to impose fees on tech shuttles". San Francisco Chronicle. Archived from the original on March 12, 2014. Retrieved March 12, 2014.
+   - Huet, Ellen (2 April 2014). "Protesters block, vomit on Yahoo bus in Oakland". The Technology Chronicles.
+   - San Francisco Police Officers Association (April 6, 2016). "Use of Force Proposed General Order / Peace Officer Standards and Training (POST)" (PDF). SanFranciscoPolice.org. SFPOA. p. 2.
+   - Oremus, Will (16 January 2014). "Has the Tech Backlash Gotten So Bad That Googlers Need Private Security?". Slate.
+   - Coté, John; Marisa Lagos (February 28, 2014). "Google says $6.8 million for youth Muni passes just a start". San Francisco Chronicle. Archived from the original on March 13, 2014. Retrieved March 13, 2014.
+   - Rodriguez, Joe Fitzgerald (31 March 2014). "Opposing sides rally troops for tech bus throw-down". San Francisco Bay Guardian Online. Archived from the original on 11 August 2017.
+   - "Protest Blocks Tech Buses as SF Supes Mull Program Extension". NBC Bay Area. February 9, 2016.
+   - San Francisco Municipal Transportation Agency (23 February 2017). "Commuter Shuttle Program / Project Updates". SFMTA.
+   - "Commuter Shuttlre Program Policy: GPS Real-Time Location and Movement Data" (PDF). San Francisco Municipal Transportation Agency. SFMTA. January 2017. p. 2, 12.
+   - San Francisco Municipal Transportation Agency (23 February 2017). "Commuter Shuttle Program / Project Details / Fees". SFMTA.
 ====== Pages Liées ======
-  * [[ville:dependance_g00gle| Carnet de la ville de Rennes dépendante à g00gle]]
+  * [[local:dependance_g00gle| Carnet de la ville de Rennes dépendante à g00gle]]

No G00gle

Outils pour utilisateurs

Outils du site

Différences

Outils de la page