Traduction et adaptation depuis Google Bus protests Wikipedia, the free encyclopedia

San Francisco, USA

Date décembre 2013 - février 2016

Causée par des services de transport privés fonctionnant parallèlement aux services municipaux (cause directe) Gentrification et déplacement (cause indirecte)

Les manifestations contre les autobus de Google ont été une série d'activismes communautaires organisés par les habitants de la région de la baie de San Francisco à partir de la fin de 2013, lorsque l'utilisation des navettes de bus employés par Google et d'autres entreprises locales de technologie est devenue largement publicisée. Le terme “ Google bus ” est pers pro toto, dans la mesure où de nombreuses autres entreprises technologiques telles que Apple, Facebook, Yahoo et Genentech paient également pour les services de navette exploités par des entreprises de transport privées (1).Les questions fondamentales entourant l'utilisation des autobus étaient que les employés des compagnies de technologie étaient les seuls à pouvoir les utiliser, et pendant une période de temps considérable, les autobus utilisaient l'infrastructure municipale sans compenser la ville pour leur utilisation. Selon le professeur Abigail De Kosnik, professeur à Berkeley, les protestations qui en ont résulté peuvent être considérées comme des “ La colère que de nombreux habitants de San Francisco ressentent à l'égard du privilège technologique et de la facilitation de l'élargissement d'une division de classe dans la ville ”, et que les protestations contre Google Bus étaient des “ tentative de perturber la fluidité de la diffusion du privilège technologique.”(2)

La principale stratégie utilisée pendant les manifestations a consisté à arrêter brièvement les autobus pendant qu'ils embarquaient des passagers à leurs arrêts. Par la suite, les messages des groupes de protestation ont été diffusés par les médias, communiquant les actions des groupes de protestation à un public plus large dans la région de la Baie, en Californie et dans le pays. L'utilisation gratuite de l'infrastructure de la ville par les autobus a été diffusée sur une scène nationale, ce qui a finalement mené à la mise en œuvre du Programme des navettes de banlieue, qui a soumis les services de navette à des processus réglementaires et a permis d'en recueillir des fonds, ce qui a légitimé leur utilisation.

Les autobus sont utilisés pour acheminer uniquement les employés des sociétés de technologie de leur domicile à San Francisco et Oakland vers les campus des entreprises de la Silicon Valley, à environ 40 milles de là (3).Les personnes impliquées dans ces manifestations considéraient les autobus comme des symboles d'embourgeoisement et de déplacement dans une ville où la croissance rapide du secteur de la technologie a entraîné une hausse des loyers et des prix du logement.(4)

En réaction aux protestations, la ville de San Francisco a commencé à réglementer provisoirement les services de navettes en août 2014, certains arrêts de la navette étant fermés ou réaffectés à d'autres endroits de la ville. (5) Une solution permanente, connue sous le nom de Programme des navettes de navette, est entrée en vigueur le 1er février 2016. Grâce à ces nouvelles règles, en mai 2017, les protestations avaient largement diminué.(6)

La croissance du secteur technologique de la Silicon Valley au début du XXIe siècle a favorisé l'arrivée de travailleurs dans la région. Du point de vue de la justice spatiale, c'est cette croissance qui a entraîné une demande accrue des réseaux de transport en commun desservant la grande région de Bay.Ces liens inadéquats entre les lieux de travail de San Francisco et de la Silicon Valley sont devenus l'un des principaux facteurs à l'origine de la mise en œuvre par les employeurs de la Silicon Valley en 2008 des autobus Google comme solutions de rechange viables.En guise de gain net, le transport par autobus a permis aux travailleurs d'avoir un moyen pratique de se rendre au travail tout en permettant aux travailleurs des technologies de vivre à l'extérieur de la Silicon Valley. Selon un rapport publié en 2012 par l'Office des transports municipaux de San Francisco (SFMTA), il y avait environ 6 500 navetteurs technologiques qui utilisaient des navettes pour les emmener de leurs foyers respectifs vers des lieux de travail à l'extérieur de la ville.(7)

Parallèlement, la présence croissante d'entreprises technologiques dans la région métropolitaine environnante a eu des effets sur la ville elle-même, à savoir l'embourgeoisement.(8)(9). L'utilisation de services d'autobus exclusifs, ainsi que les emplacements suburbains des entreprises de technologie, ont permis d'isoler les travailleurs de la technologie des autres résidents de San Francisco d'une manière semblable à celle des collectivités isolées. Observations des bus Google incluses:

“Les bus roulent jusqu'aux arrêts d'autobus de San Francisco le matin et le soir, mais ils ne sont pas marqués, ou presque, et pas pour le public. La plupart d'entre eux sont d'un blanc étincelant, avec des vitres teintées dans le noir, comme des limousines, et certains jours, je les considère comme les vaisseaux spatiaux sur lesquels nos seigneurs extraterrestres ont débarqué pour nous dominer. Parfois, le Google Bus ressemble à un visage du capitalisme dirigé par Janus, en ce sens qu'il contient des gens trop précieux pour utiliser les transports publics ou conduire eux-mêmes.”(10)

La mise en œuvre de l'autobus a rapidement suscité des inquiétudes, notamment en ce qui concerne l'utilisation des arrêts d'autobus publics par les navettes. Le fait d'avoir deux systèmes de transport différents essayant chacun d'utiliser les mêmes zones désignées à chaque arrêt d'une manière non coordonnée a entraîné une congestion inutile de la circulation, une utilisation que la ville de San Francisco n' a pas été compensée.(11) Un rapport interne de la ville a déclaré:

Avant août 2014, San Francisco ne réglementait pas les navettes de banlieue et ne percevait pas de redevances. Des navettes circulaient dans toute la ville sur de grandes artères et de petites rues non artérielles. Navettes transportant des passagers chargés et déchargés dans divers endroits, qu'ils soient légaux ou non, y compris les zones de chargement blanches, les zones rouges Muni et d'autres espaces de trottoirs vacants. Lorsqu'il n' y avait pas de trottoir, les navettes chargeaient ou déchargeaient souvent les passagers dans la voie de circulation. L'absence de règles concernant l'endroit et le moment où le chargement et le déchargement étaient permis a créé de la confusion chez les exploitants de navettes et les voisins, une application incohérente et des conflits réels ou perçus avec d'autres modes de transport.(12)

Avec la hausse des loyers due à l'embourgeoisement et les expulsions de plus en plus fréquentes dans les logements locaux à la fin de 2013, le fait que les services d'autobus privés fonctionnaient sans payer de frais au gouvernement local n' a fait qu'accroître la probabilité que les résidents de la ville prennent des mesures directes.(13)

1. Kelly, Heather (November 17, 2015). “Tech Buses to Become Permanent in San Francisco”. CNNMoney.
2. De Kosnik, Abigail (2 November 2014). “Disrupting Technological Privilege: The 2013–14 San Francisco Google Bus Protests”. Performance Research. 19 (6): 99. doi:10.1080/13528165.2014.985117.
3. Sarah McBride (December 9, 2013). “Google bus blocked in San Francisco protest vs gentrification”. Reuters. Archived from the original on December 9, 2013. Retrieved December 9, 2013.
4. Gumbel, Andrew (25 January 2014). “San Francisco's guerrilla protest at Google buses swells into revolt”. the Guardian.
5. Lee, Wendy (July 9, 2016). “More Tech Workers Driving Solo After SF Cuts Shuttle Stops”. San Francisco Chronicle. Retrieved 18 July 2017.
6. Pender, Kathleen (May 22, 2017). “Will Occupy Silicon Valley be the sequel to Occupy Wall Street?”. San Francisco Chronicle. Retrieved 18 July 2017.
7. Paine, Carli (September 4, 2012). “Private Shuttle Policy Development Memorandum” (PDF) (Press release). San Francisco, CA: San Francisco Municipal Transportation Agency SFMTA. Retrieved 2017-07-18.
8. Solnit, Rebecca (2014). “The Google bus: Silicon Valley invades”. Encyclopedia of Trouble and Spaciousness. Trinity Univ Pr. pp. 267–268. ISBN 9781595341983.
9. Miner, Casey (17 December 2013). “In A Divided San Francisco, Private Tech Buses Drive Tension”. All Things Considered. National Public Radio (NPR).
10. Solnit, Rebecca (2014). “Diary”. London Review of Books. 36 (4).
11. Streitfeld, David (January 21, 2014). “Activists Accuse Tech Community of Throwing San Francisco Under the Bus”. The New York Times. NYTimes Co.
12. “Item 11 Commuter Shuttle Program Continuation - Staff Report” (PDF). San Francisco Municipal Transportation Agency. SFMTA. 19 December 2016. p. 6.
13. Attoh, Kafui A. (20 March 2014). “What Type of Public Transit for What Type of Public?”. New Labor Forum. 23 (2): 58–66. doi:10.1177/1095796014527919

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